當今，世界制造業呈現出全球化、精益化、協同化、服務化、綠色化和智能化的發展態勢。發達國家經濟體紛紛建立面向全球的資源優化配置，從生產型制造向服務性制造轉變占據價值鏈高端，從高能耗向低能耗轉變實現綠色設計與制造，并充分利用新一代信息技術，推動兩化融合，實現產品和制造過程的數字化、網絡化和智能化。

而我國制造業仍然面臨產業結構不合理、資源環境壓力大、自主創新能力弱等特點，如何面對挑戰，實現爬坡過坎?中國政府對外實施“一帶一路”、亞投行等國家經濟擴張戰略，對內推出了《中國制造2025》和京津冀一體化、長江經濟帶發展規劃等舉措，以圖破局。

圖一：世界制造型企業

那么，在這個大棋局中，誰能扛起振興中國經濟、實現中華民族強國復興的大旗呢?7月4日，全國國有企業改革座談會在京召開，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平作出重要指示強調：國有企業是壯大國家綜合實力、保障人民共同利益的重要力量，必須理直氣壯做強做優做大，不斷增強活力、影響力、抗風險能力，實現國有資產保值增值。

在此之前，黨中央機關刊物《求是》雜志2015年6月曾發表題為《做好深化國有企業改革大文章》的評論員文章，明確指出，“國有企業改革事關我國社會主義基本經濟制度，事關國家安全和黨的執政基礎。”在同月召開的深改小組會議上，習近平總書記也強調，要把國有企業做強做優做大，不斷增強國有經濟活力、控制力、影響力、抗風險能力。

圖二：世界制造業成本排行榜

值得注意的是，“做強做優做大”的新提法比過往的“做大做強”更加強化。

實際上，早在2013年十八屆三中全會上，國企改革就被列為重要的改革內容之一，2014年先后公布了二十幾個省份的國企改革指導意見及央企第一批試點名單。

隨后，2014年12月30日，中國南車與中國北車合并，更名為中國中車股份有限公司。2015年5月29日，五大發電集團之一的中國電力投資集團與國家核電技術公司合并，重組成立國家電力投資集團公司。2016年6月26日，寶鋼、武鋼各自發表公告，宣布啟動戰略重組大幕。

對于國企改革的主要目標，國家層面也有了比較明確的論述，即形成更加符合我國基本經濟制度和社會主義市場經濟發展要求的國有資產管理體制、現代企業制度、市場化經營機制，國有資產布局更趨合理，造就一大批德才兼備、善于經營、充滿活力的優秀企業家，培育一大批具有創新能力和國際競爭力的國有骨干企業。

圖三：中國制造業

無疑，這一輪央企合并的主要動力是面向國際高端競爭，開拓海外市場。而在現實中，在高鐵、核電、高端裝備領域，國企也肩負著“走出去”的重任，中國夢的偉大藍圖也要靠國企去實現。

當下，升級、轉型、創新這些詞我們早已耳熟能詳。但對于企業來講，卻是為了持續發展所必須面對的。而對于眾多被寄予厚望的的國有企業，如何去踐行這些詞的豐富內涵，更是一個難題。不轉型，市場份額有限，不搶占不適應，可能留下的將是一個美麗的傳說。而選擇轉型，縱然放低了身段，但是迎頭趕上了時代的大潮，或可闖出一片新天地。

對于制造業的轉型必定是往互聯網道路上走，所以企業一定要正確轉型，提高車間工作效率，合理利用生產車間管理軟件，幫助企業更好更快的實現企業轉型。